São Paulo perde 3 horas por dia no trânsito. E ninguém paga po...

O preço invisível de se mover na maior cidade do país

São Paulo tem 12,3 milhões de habitantes, segundo o Censo 2022 do IBGE. Desses, cerca de 7 milhões se deslocam diariamente para trabalhar. O tempo médio de deslocamento casa-trabalho-casa na capital paulista é de 2 horas e 46 minutos, segundo a Pesquisa Origem e Destino 2023 do Metrô — um número que coloca a cidade entre as piores do planeta em mobilidade urbana.

Em 2026, a rede metroviária soma 104 quilômetros de trilhos. Para uma cidade de 1.521 km² de área, isso é menos de 7 centímetros de metrô por quilômetro quadrado. Paris, com área semelhante, tem 226 km de metrô. Tóquio, 304 km. Nova York, 399 km. A conta não fecha.

O que funciona — e para quem

O sistema de ônibus da SPTrans transporta cerca de 8 milhões de passageiros por dia útil, em mais de 15 mil veículos. É a maior rede de ônibus urbanos do hemisfério sul. As faixas exclusivas implantadas a partir de 2013 reduziram em até 38% o tempo de viagem em corredores como o da Avenida Rebouças, segundo a CET-SP. O bilhete único integrado, que permite até quatro viagens em três horas, é um avanço real.

O metrô, quando se consegue entrar nele, é eficiente: 99,6% de regularidade operacional, segundo dados da Companhia do Metrô. As linhas 1-Azul e 3-Vermelha transportam juntas cerca de 3,5 milhões de passageiros por dia. O problema nunca foi a qualidade do que existe. O problema é o que não existe.

O que não funciona

Das 32 subprefeituras da cidade, apenas 12 são atendidas diretamente por metrô ou trem. Moradores de Cidade Tiradentes, no extremo leste, levam em média 1 hora e 52 minutos para chegar ao centro — só a ida. São quase 4 horas por dia no limbo do transporte público, segundo a Rede Nossa São Paulo.

"Eu acordo às 4h20 da manhã. Pego dois ônibus e o metrô. Chego no trabalho às 7h30, se não tiver problema. Tenho dois filhos que eu vejo dormindo." — Cláudia Ferreira, 38 anos, auxiliar administrativa, moradora de Guaianases.

A tarifa de R$ 5,30 em 2026 pesa no bolso de quem ganha um salário mínimo de R$ 1.518. Uma pessoa que usa transporte público todos os dias úteis gasta R$ 232,00 por mês — 15,3% da renda mínima. A conta sobe para famílias em que dois adultos se deslocam.

O custo em saúde e vida

Estudos do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) mostram que trabalhadores com deslocamento superior a 2 horas diárias têm 34% mais chance de desenvolver transtornos de ansiedade e 28% mais incidência de problemas cardiovasculares. O tempo perdido no trânsito de São Paulo equivale, segundo cálculo do Insper com dados de 2024, a R$ 48 bilhões por ano em produtividade não realizada.

São números que não aparecem no orçamento municipal, mas aparecem nos rostos. Nos ombros curvados do trem das 6h. Na fila do ponto de ônibus às 5h da manhã, quando o sol ainda não nasceu mas a cidade já está de pé.

O que está sendo feito — e o que falta

A Linha 6-Laranja, prometida desde 2013, deve começar a operar parcialmente em 2027. A extensão da Linha 2-Verde até Guarulhos segue em obras com previsão para 2029. O BRT da Avenida Celso Garcia, na zona leste, foi inaugurado em 2025 e reduziu em 22 minutos o trajeto até o Brás.

Mas o ritmo de expansão do metrô em São Paulo — cerca de 2,5 km por ano na última década — levaria mais de 80 anos para atingir uma cobertura comparável à de cidades como Madri ou Santiago do Chile, que têm populações menores.

São Paulo não tem um problema de transporte. Tem uma dívida. Com 7 milhões de pessoas que acordam antes do sol, voltam depois do escuro e chamam isso de vida normal. Não é.